上汽集团智己和MG两大自主品牌联袂亮相，携包括全球首秀的智己L6、MG3 HEV和即将登陆欧洲市场的MG Cyberster等共10款智能、电动新车，强势登陆日内瓦车展。这是上汽首次携强大阵容参与海外A级车展，也是上汽集团首次宣布两大品牌，将携手出海。
作为中国车企海外市场的先行者以及领导者，中国车企国际化领域的标杆，上汽集团已创下不菲业绩，但其国际业务一向非常低调。此次高调亮相日内瓦车展，在愉观车市看来，不仅是上汽集团在欧洲市场审时度势，再次冲击新高地的战略布局信号；也是上汽集团在欧洲市场取得第一阶段销量后，正式开启2.0阶段战略部署。
从日内瓦车展推出的产品看，上汽集团正在用全新系列产品开启在欧洲市场的新战略，以抢占欧洲市场智能电动转型阶段的新机遇。
全系布局启动2.0阶段
“这次日内瓦车展除了MG品牌之外，智己是第一次参加海外A类车展，上汽将以全新的品牌风貌、产品阵容和智电技术，来积极展现整个中国智造在新赛道上的全新形象。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民说。
我们可以看到，此次在日内瓦车展上，上汽集团可谓铆足了劲。10款车形成强大的“智能电动”体系化竞争力，款款都是可以秒超对手的产品。而从技术路线来看，也云集了上汽集团最新的智能电动技术。
MG4 EV、MG Cyberster、MG7、MG9、MGS9、MG3 HEV等海外主要车型和智己全系四款车型，悉数登台。
“我们的全新产品在极致驾控、未来感的智能座舱、智驾、安全高效的三电技术，这些方面形成我们的核心产品竞争力，让海外用户体验到来自中国，来自上汽的全球领先高端智电科技实力。”赵爱民透露，这实际上是为了迎合欧洲市场精挑细选、有的放矢。
如MG3 HEV 就被视为日系混动车的强大对手。日内瓦车展上全球首发亮相的MG3 HEV ，配备全新的Hybrid Plus技术。虽然Hybrid的技术日系车用得非常成熟，但MG3 HEV 采用更大的电池容量，多场景100%电感化的感知，强动力，燃油经济性好，静谧的空间，在性能上对日系产品实现赶超。
MG Cyberster，则是上汽集团对欧洲消费者情绪价值的满足。作为英国百年品牌，MG品牌的赛道基因，毫不夸张可以说曾经影响着欧洲几代人。而MG Cyberster重新登陆欧洲，在欧洲人看来，是真正的MG回来了，可以说，这也是上汽集团复兴MG的标志性产品以及献给MG品牌百年最好的礼物。
实际上，欧洲人民对MG Cyberster的喜爱之情难以掩饰，在展台上，不时有欧洲媒体与之合影，近距离走近了解它，出生于德文郡的双胞胎兄弟Ross和Hugo Turner也亲自来到上汽集团展台，他们正在驾驶名爵MG Cyberster环球冒险。
除了对百年品牌的复兴，上汽集团还带来代代表全球最新纯电智能技术的智己系列产品。其中智己 L6零百加速跻身2秒俱乐部，CLTC最高续航里程突破 1000 公里，在欧洲媒体的报道中，已经将智己称为“中国的特斯拉”。
“选择智能纯电车的时候，欧洲消费者特别关注驾控、安全、整车稳定性等等看似传统的方面，同时，他们也会对充电补能，充电的效率、续航、电耗方面比较关注。而这些刚好是我们智己产品非常强的地方。”智己汽车联席CEO刘涛表示。
1.0阶段原始积累不仅仅是销量
上汽集团是中国品牌出海的先行者之一。上汽全球战略从2007年起步，至今已经进入到第17个年头。
也正是在这样的执着下，上汽集团海外业务有目共睹。2023年上汽海外销量达121万辆，在中国汽车企业中连续八年领跑，其中，上汽首款全球车MG4 EV海外销量达到14万辆。根据计划，2024年上汽海外销量预计将达到135万辆，再创历史新高。
其中，欧洲成为上汽首个30万辆的海外区域市场，MG品牌在英国一个国家的销量近10万辆。在英国、西班牙纯电细分市场，MG更是仅次于特斯拉，是第二名。
众所周知，欧洲是世界汽车的发源地，也是全球最成熟的市场之一，跨国巨头云集、二手车业务又相当完善，加上消费者较为理性，对汽车产品的了解和熟悉度非常高，市场进入难度非常大。
而在欧洲市场的一张销量排名表中，上汽集团的MG品牌，以排名20与世界级的汽车品牌平起平坐。
在1.0的销量积累阶段，上汽集团已经先人一步，果断决策，派出海外队伍，抓住海外新能源市场先机，取得一定销量；同时，通过体系力的打造，完成了包括海运、售后服务在内的短板的填补。
而此次在日内瓦车展上强势亮相，愉观车市认为上汽集团是要乘胜追击。2024年是MG品牌一百周年，恰巧也是日内瓦车展一百周年， MG全球销量的目标将会挑战100万辆，用100万辆庆祝MG的生日。
欧洲市场新形势下的长久战法则
“上汽集团强大后盾的支持下，我们有非常丰富的产品储备。我们有14款智能电动的产品，在未来的两年多当中，要逐步投放到海外市场上，并且都是参照MG4 EV积累起来的经验和教训的基础上，进行全球化的开发、研究和投放。”赵爱民说。
但欧洲市场上，上汽集团与所有品牌一样，正在面临多种压力。一方面，欧洲正在对中国车企进行的反补贴调查；另一方面，不少欧洲国家正在取消新能源补贴，新能源市场是否仍会按照既定的增长量一路走下去存在不确定性。此外，德国车企几乎没有参与日内瓦车展，毕竟在这转型的关键期，都在埋头做产品，希望在新赛道上跑赢。
所以，对上汽集团而言，虽然在海外市场包括欧洲市场，已经比其他自主品牌“遥遥领先”，但未来是否可以继续保持优势，仍需要智慧。
目前看来，补贴影响的也主要是中低端的消费者，而中高端甚至高端，是不敏感的，所以，此次品牌和产品升级，也是上汽集团给自己腾出更多的“安全区域”。
赵爱民透露，截至2025年，上汽集团还会投放14款全新的智能电动全球车。为了不让运输“卡脖子”，今年1月上汽集团第31艘汽车船成功入列，今后三年内，7000、7600、7800、9000车级共14艘远洋运输船将陆续加入上汽安吉物流远洋船队，积极支持中国自主品牌加速跨海出洋。
赵爱明透露， 智己选择与MG一起出海，是希望两个品牌相辅相成，相互借力,支撑中国品牌阵营进一步向上。
