家里smart是无框的。
拉风吗？没觉得。很多事都是你觉得拉风，其实平常没人会注意。
一开始压根没注意到这门是无框的，偶然开着车窗开门才发现的。也就是说这种门要想让别人发现你需要把玻璃降下来，把门打开，但是你都开门下车了怎么会不关车窗，所以这种门能表现的机会少之又少。
首先无框车门优点，时尚动感，拉风潇洒想想开门的时候，周围的人羡慕的眼光。
安全性是增加了，由于是无框的，所以车门的柱子部分都是加固的，车门比普通车门的强度要高。
再者就是缺点了，无框车门考虑的技术问题就比较多了，隔音效果呀防水效果呀等等这些。
还有就是密封条老化得快，就很容易出现异响了。
最重要的缺点就是贵，首先本身无框车门就比较贵的如 大众CC。再者就是由于技术复杂，故障率会上升，维修费用也是必然的贵。
所以综合可得用车辣么少就是因为太贵了。
时间长了有点漏风，松拉车门关车门的时候要慢一点轻一点，曾经有朋友把他cc的车玻璃摔坏了冬天下冻雨的地方不建议买，车窗被冻住下不来打不开门被傻冻半天（当然了，无框车门的车本来也没几个，基本也都是小资的，估计默认家里有车库吧）先说结论，品牌力跟不上，导致做无框车门的产出投入比太低。
无框车门是很拉风，但是产品力从来都不是一个点，甚至不是一个面，而是一个三维的多面体。一个带冰吧的家用冰箱好不好？好，但是要配合好的压缩机，快速制冷的能力，噪音尽量低，能效尽量高，而且容量要足够大。在这些需求里面，冰吧已经是高阶需求了，需求迫切度弱于其他需求，所以厂家如果推出带冰吧的冰箱，必然首先满足其他需求迫切度更高的需求，毕竟没有人天天饿着肚子还追求买双金筷子。这就导致产品价格相当高，而品牌力将制约大众品牌进入这个价格区间。
这就解释了为什么很少车会采用无框门。同时也解释了为什么越贵的车越广泛采用无框门。就算想标志508L取消无框门被全网痛骂，其实这种产品都是“你买我推荐，我买我不买”。
等市场发展到一定程度，也就是指消费者的叛逆性心理需求发展到一定程度，无框车门这种边缘性产品特性需求在大众品牌范围内会增加，但是上限也不会高。因为满足基础性需求的产品特性供给也在更新，譬如以前的车没有carplay，现在很多车都有了，或者有自己的车载智能系统。但是二十年前中国市场上没啥车有无框车门，二十年后的今天比例也很低。
只有品牌力跟上，才能提供需求迫切度不高的边缘性产品特性。
