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张雪离职的消息今天在摩友圈内传的沸沸扬扬，可以说，摩托车行业里面，极少有这样的因为一个人离职而引起如此大范围讨论的现象，张雪的流量可见一斑。
再看张雪自己的某短视频账号，即离职之后的一个简单的说明视频，算是感言和未来的计划吧，就这个视频的转发量近17000，评论量近一万，点赞4万（其实是两个视频，可能是重复发表了）。
凯越的崛起，得益于张雪，说张雪是凯越的灵魂人物没有丝毫夸张，而张雪本人既懂车，恰好又深谙流量密码，因此张雪的“火”，不是没有原因的。
凯越正式成立于2017年，最开始只有6人团队，但是几年之后，凯越这个新晋品牌已经成长为国内玩乐车型领域销量排名前十，这个速度非常的罕见。
请注意这个时间点2017年。
张雪在凯越成立之前，曾经在河南黄河做过一款ADV（自由250和自由300），后来黯然离开，更早前据说还曾经在重庆老顶坡组装过杂牌踏板车，都是小打小闹没成什么气候，完全不能与现在的凯越相比，这里面原因很复杂，但是消费环境还不成熟是最大的原因。
2016年，贝纳利率先在国内发力，这一年幼狮500和金鹏TRK502的上市，这把火将国内沉寂多年的玩乐摩托车市场彻底点燃。
张雪的嗅觉是敏锐的，2017年即成立了凯越品牌，主攻玩乐型摩托车市场。
很多人在分析凯越为何会成长的这么快这么火的原因，总是把凯越的轻量化、设计师车手出身、营销出色等等原因摆在最关键的位置，其实这只是表因，并非内因。
前面已经说过，张雪不仅懂车，更重要的是懂人性。这一点不用怀疑，从社会底层摸爬滚打出来的人，对人性往往会看得更透彻。
将活生生的人设与产品捆绑，打造草根逆袭勇敢进取为梦想奋斗的个人形象，这是以前国产摩托车厂商以前从未有过的做法，想想也很正常，刚刚从通路车阶段（250排量以下）进军玩乐车型市场，缺乏开拓性延续思维惯性很正常。
正如你不会对一张普通的椅子产生格外的关注一样，没有生命没有故事，你怎么可能会对一个“死物”有兴趣？但是，如果这张椅子是你逝去的最爱戴的爷爷曾经使用过的旧物呢？
我们常说，销售是一门艺术，买东西的人其实看的不是东西，而是卖东西的人，能接受产品，就是认可你这个卖货的人，这句话放在凯越和张雪身上是最合适了。
自幼父母离异，家陡四壁16岁即辍学，17岁自己开修车铺，为了进赛车队偶遇电视台的记者死缠烂打，希望对方给个机会能拍点自己骑车素材好让赛车队的人看上，哪怕是去给他们修车洗衣服煮饭都行，少年张雪当年的这段视频（湖南卫视当年录制）使得多少年轻人瞬间破防。
发布会上侃侃而谈，有多少新手小白的机车常识是从张雪的嘴里得到普及的？
凯越800RALLY成功研发，张雪视频直播理发，兑现自己的诺言。
凯越也是国内第一个以国产赛车国产品牌国内车手参赛达喀尔的品牌。
这是张雪的奋斗史，当然，你也可以理解是作秀，看你站在什么角度去理解了，使无数年轻人如同看爽剧一般大呼过瘾——原来人生还可以这样“玩”。
张雪的成功是有着深刻的社会环境作为背景的。
经济越是低迷，阶层越是固化，贫富越是悬殊，生活压力越大，民众情绪越大，越想有个代言人。张雪很完美的扮演了这个角色，可能到今天连他自己都没明白，自己怎么一下子这么火，成了很多冀望出人头地的年轻人寄托的希望，其实原因就是他满足了无数年轻人的人生规划蓝本——像张雪那样奋斗，一个农村孩子也可以出人头地，也可以实现梦想。
所以张雪一离职，隐隐有登高一呼万众响应之势。
那么后张雪时代的凯越又将会如何呢？
其实凯越发展到今天，已经不能再用小作坊来类比了，凯越这几年确实挣了不少钱，当然也被张雪“败”了不少，WSBK、达喀尔等等，这都是极其烧钱的赛事，但是凯越如今已经走上了正常发展的轨迹，乔布斯走了苹果也没见倒下，凯越也是一样的道理。另外，将一个品牌与个人深度捆绑，这对于任何企业来说都是危险的事情，张雪一走，就没了这个隐忧。
只不过，以前凯越头顶上的光环就不会再有了，车迷们也将逐步理性的看待这个品牌，该骂的骂该喷的喷，与其他国产品牌享受同样的“待遇”。
而张雪自述自己的新公司会在今年四月份开张，首款车型将是一辆三缸ADV，排量820cc。
这很符合张雪的个性，一上来就是大排量三缸，只是不知道如今的市场环境下，这种车一年不知道能卖出去几辆，不过还是要祝愿张雪能一帆风顺。
